Месячный архив: Январь 2020

Об этом сообщили в пресс-службе КГГА. 

Открытое акционерное общество является дочерней компанией «Внешэкономбанка России» и имеет большой опыт реализации проектов.

«Мы получили обстоятельные и взвешенные предложения всех участников конкурсных торгов. Однако часть предложений была отклонена, поскольку не отвечала требованиям Закона Украины “Об осуществлении государственных закупок”. Те же конкурсные предложения, отвечающие требованиям Закона, оценивались членами комитета по конкурсным торгам по следующим критериям: цена, наличие опыта на рынке, уровень квалификации и внесения участника всеукраинских и международных рейтингов общеизвестных рейтинговых агентств. По каждому из критериев — цена, опыт, квалификация — компании-участники получили баллы. Наиболее экономически выгодной было определено предложение “Федерального центра проектного финансирования”, набравшего 90 баллов», — отметил заместитель председателя КГГА Руслан Крамаренко.

«Мы ожидаем, что победитель конкурса предоставит выводы и предложения финансового, юридического и технического характера о принципах, условиях и параметрах осуществления строительства четвертой ветки Киевского метрополитена в направлении жилого массива Выгуровщина — Троещина. Также, согласно контракту, консультант должен разработать схему государственно-частного партнерства с приведением аналитических, статистических, финансовых, технико-экономических и социально-экономических показателей, предоставлением расчетов затрат по определению сроков окупаемости и других финансовых показателей проекта. Поскольку такая схема будет разработана впервые в Украине, и наша задача — создать такую систему, которая станет примером отношений между частными инвесторами и государственной, или муниципальной властью при реализации крупных инфраструктурных проектов», — добавил он.

Заявки на участие в конкурсе подали консорциумы компаний международного уровня в области консалтинга, которые имеют опыт реализации проектов во Франции, Бразилии, Российской Федерации. Так, было получено 6 заявок.

«Строительство четвертой ветки метро за счет частного капитала будет первым такого уровня прецедентом государственно-частного партнерства. Впервые в истории Украины инвестор на конкурентной основе инвестирует в такой большой проект, когда сумма финансовых вложений составляет 1,2-1,6 млрд долл. Украина, к сожалению, по рейтингам привлекательности ведения бизнеса занимает сегодня не лучшие позиции, поэтому мы боремся за каждую инвестированную извне копейку. Тем не менее, нам удалось убедить крупных мировых инвесторов в том, что ежедневные транспортные потребности полумиллиона киевлян — это правильная инвестиция. Нестабильное финансирование за счет местного и государственного бюджета не позволяет в максимально быстрые сроки построить новую ветку метро. А вот частные инвестиции дают такую возможность», — подчеркнул Р.Крамаренко.

Вопрос: Какой момент первой половины сезона вам дорог больше всего?

Джеймс Эллисон: Хороших моментов было немало, но максимум удовольствия мне доставила квалификация в Мельбурне. Перед началом сезона мы предполагали, что у нас неплохая машина, но ни в чем не были уверены до первой квалификации и первой гонки. Когда Роман Грожан завершил свой быстрый круг в финальной сессии, я понял, что наша работа в межсезонье принесла свои плоды, и мы сможем отыграться после сложного предыдущего сезона. Стало ясно, что мы доставим немало беспокойства соперникам, и что впереди хороший сезон.

Вопрос: А был ли момент, который вы считаете самым плохим?
Джеймс Эллисон: Пока таким моментом я считаю поломку шасси, случившуюся в первый день тестов в Барселоне, когда к работе приступил Роман. В течение 12-ти часов я даже не был уверен, что мы успеем починить машину к первой гонке.

Пропуск тестов – уже достаточно неприятная ситуация, но если не выйти на старт первой гонки – это была бы полная катастрофа. И только когда мы разобрались в причинах проблемы и поняли, как ее устранить – только тогда жизнь начала возвращаться в нормальную колею.

Вопрос: Был период, когда вы сильнее всего нервничали?
Джеймс Эллисон: Поломка шасси, о которой я только что рассказал, нас очень напугала. Подобного никому не пожелаешь!

Может быть, вы также ждете, что я упомяну недавний острый момент между Кими и Романом в 1-м повороте Хунгароринга, но я не считаю, что он был особенно опасным, поскольку я его не видел.

Я находился на пит-уолл, но следил за результатами прохождения кругов и телеметрией. По радио я слышал, что инженеры предупреждали своих гонщиков: «тебе предстоит борьба с напарником». В общем, я знал, что будет очень интересно. Но наши пилоты благоразумны, и я не ожидал никакой драматической развязки. К тому моменту, когда я узнал, что на входе в поворот они сошлись очень близко, все было уже позади, так что пугаться было поздно…

Вопрос: А чем вы больше всего гордитесь?
Джеймс Эллисон: Понятно, что бывают моменты, когда гонщику на твоей машине удается подняться на подиум, и тогда ты испытываешь гордость за команду. Но это эфемерные чувства, которые быстро вытесняются волнением по поводу следующей гонки.

Но чем я действительно по-настоящему горжусь, так это работой в Энстоуне, тем, что я вхожу в группу единомышленников, которым за последние годы пришлось пережить немало штормов, но мы не сдавались.

Нас не раз списывали со счетов, но у команды было глубокое внутреннее убеждение, что это несправедливая оценка. Здесь собрались абсолютно фантастические люди, которые умеют трудиться, у которых единая цель: доказать всем, на что способен этот коллектив. У нас два очень сильных гонщика, и мы видим, что все инвестиции и усилия, предпринятые как владельцами команды, так и всеми сотрудниками, начинают приносить плоды. И я очень горжусь, что тоже участвую в этом процессе.

Вопрос: Чего вы ждете от второй половины сезона?
Джеймс Эллисон: Прежде всего, мне хочется увидеть, как будет разворачиваться борьба в обоих зачетах чемпионата. Мы уверенно зарабатываем очки, и у нас по-прежнему остаются шансы на победу и в личном зачете, и в Кубке конструкторов. Но, несмотря на то, что по числу очков, завоеванных после Монако, мы опережаем любую другую команду, мы также понимаем, что явно могли добиться большего, учитывая скорость машины и способности гонщиков.

Кими Райкконен и Роман Грожан настроены по-боевому, и я, глядя на календарь чемпионата, думаю: «наша машина должны неплохо справиться с этой трассой, и с этой тоже, и с этой…»

Та часть меня, которая думает о сохранении семьи, голосует за августовский перерыв, но есть и другая часть, весьма значительная, которая хочет сразу перейти к продолжению сезона, чтобы преследовать лидеров и посмотреть, сможем ли мы навязать им борьбу.