РЕЛИГИЯ

Об этом сообщили в пресс-службе КГГА. 

Открытое акционерное общество является дочерней компанией «Внешэкономбанка России» и имеет большой опыт реализации проектов.

«Мы получили обстоятельные и взвешенные предложения всех участников конкурсных торгов. Однако часть предложений была отклонена, поскольку не отвечала требованиям Закона Украины “Об осуществлении государственных закупок”. Те же конкурсные предложения, отвечающие требованиям Закона, оценивались членами комитета по конкурсным торгам по следующим критериям: цена, наличие опыта на рынке, уровень квалификации и внесения участника всеукраинских и международных рейтингов общеизвестных рейтинговых агентств. По каждому из критериев — цена, опыт, квалификация — компании-участники получили баллы. Наиболее экономически выгодной было определено предложение “Федерального центра проектного финансирования”, набравшего 90 баллов», — отметил заместитель председателя КГГА Руслан Крамаренко.

«Мы ожидаем, что победитель конкурса предоставит выводы и предложения финансового, юридического и технического характера о принципах, условиях и параметрах осуществления строительства четвертой ветки Киевского метрополитена в направлении жилого массива Выгуровщина — Троещина. Также, согласно контракту, консультант должен разработать схему государственно-частного партнерства с приведением аналитических, статистических, финансовых, технико-экономических и социально-экономических показателей, предоставлением расчетов затрат по определению сроков окупаемости и других финансовых показателей проекта. Поскольку такая схема будет разработана впервые в Украине, и наша задача — создать такую систему, которая станет примером отношений между частными инвесторами и государственной, или муниципальной властью при реализации крупных инфраструктурных проектов», — добавил он.

Заявки на участие в конкурсе подали консорциумы компаний международного уровня в области консалтинга, которые имеют опыт реализации проектов во Франции, Бразилии, Российской Федерации. Так, было получено 6 заявок.

«Строительство четвертой ветки метро за счет частного капитала будет первым такого уровня прецедентом государственно-частного партнерства. Впервые в истории Украины инвестор на конкурентной основе инвестирует в такой большой проект, когда сумма финансовых вложений составляет 1,2-1,6 млрд долл. Украина, к сожалению, по рейтингам привлекательности ведения бизнеса занимает сегодня не лучшие позиции, поэтому мы боремся за каждую инвестированную извне копейку. Тем не менее, нам удалось убедить крупных мировых инвесторов в том, что ежедневные транспортные потребности полумиллиона киевлян — это правильная инвестиция. Нестабильное финансирование за счет местного и государственного бюджета не позволяет в максимально быстрые сроки построить новую ветку метро. А вот частные инвестиции дают такую возможность», — подчеркнул Р.Крамаренко.

Вопрос: Какой момент первой половины сезона вам дорог больше всего?

Джеймс Эллисон: Хороших моментов было немало, но максимум удовольствия мне доставила квалификация в Мельбурне. Перед началом сезона мы предполагали, что у нас неплохая машина, но ни в чем не были уверены до первой квалификации и первой гонки. Когда Роман Грожан завершил свой быстрый круг в финальной сессии, я понял, что наша работа в межсезонье принесла свои плоды, и мы сможем отыграться после сложного предыдущего сезона. Стало ясно, что мы доставим немало беспокойства соперникам, и что впереди хороший сезон.

Вопрос: А был ли момент, который вы считаете самым плохим?
Джеймс Эллисон: Пока таким моментом я считаю поломку шасси, случившуюся в первый день тестов в Барселоне, когда к работе приступил Роман. В течение 12-ти часов я даже не был уверен, что мы успеем починить машину к первой гонке.

Пропуск тестов – уже достаточно неприятная ситуация, но если не выйти на старт первой гонки – это была бы полная катастрофа. И только когда мы разобрались в причинах проблемы и поняли, как ее устранить – только тогда жизнь начала возвращаться в нормальную колею.

Вопрос: Был период, когда вы сильнее всего нервничали?
Джеймс Эллисон: Поломка шасси, о которой я только что рассказал, нас очень напугала. Подобного никому не пожелаешь!

Может быть, вы также ждете, что я упомяну недавний острый момент между Кими и Романом в 1-м повороте Хунгароринга, но я не считаю, что он был особенно опасным, поскольку я его не видел.

Я находился на пит-уолл, но следил за результатами прохождения кругов и телеметрией. По радио я слышал, что инженеры предупреждали своих гонщиков: «тебе предстоит борьба с напарником». В общем, я знал, что будет очень интересно. Но наши пилоты благоразумны, и я не ожидал никакой драматической развязки. К тому моменту, когда я узнал, что на входе в поворот они сошлись очень близко, все было уже позади, так что пугаться было поздно…

Вопрос: А чем вы больше всего гордитесь?
Джеймс Эллисон: Понятно, что бывают моменты, когда гонщику на твоей машине удается подняться на подиум, и тогда ты испытываешь гордость за команду. Но это эфемерные чувства, которые быстро вытесняются волнением по поводу следующей гонки.

Но чем я действительно по-настоящему горжусь, так это работой в Энстоуне, тем, что я вхожу в группу единомышленников, которым за последние годы пришлось пережить немало штормов, но мы не сдавались.

Нас не раз списывали со счетов, но у команды было глубокое внутреннее убеждение, что это несправедливая оценка. Здесь собрались абсолютно фантастические люди, которые умеют трудиться, у которых единая цель: доказать всем, на что способен этот коллектив. У нас два очень сильных гонщика, и мы видим, что все инвестиции и усилия, предпринятые как владельцами команды, так и всеми сотрудниками, начинают приносить плоды. И я очень горжусь, что тоже участвую в этом процессе.

Вопрос: Чего вы ждете от второй половины сезона?
Джеймс Эллисон: Прежде всего, мне хочется увидеть, как будет разворачиваться борьба в обоих зачетах чемпионата. Мы уверенно зарабатываем очки, и у нас по-прежнему остаются шансы на победу и в личном зачете, и в Кубке конструкторов. Но, несмотря на то, что по числу очков, завоеванных после Монако, мы опережаем любую другую команду, мы также понимаем, что явно могли добиться большего, учитывая скорость машины и способности гонщиков.

Кими Райкконен и Роман Грожан настроены по-боевому, и я, глядя на календарь чемпионата, думаю: «наша машина должны неплохо справиться с этой трассой, и с этой тоже, и с этой…»

Та часть меня, которая думает о сохранении семьи, голосует за августовский перерыв, но есть и другая часть, весьма значительная, которая хочет сразу перейти к продолжению сезона, чтобы преследовать лидеров и посмотреть, сможем ли мы навязать им борьбу.

Mercedes AMG первой начала использовать оригинальную систему, однако большинство команд отказались от попыток последовать этому примеру из-за весьма спорного преимущества, которое она дает, и высоких затрат на разработку. Тем не менее, Lotus F1 планирует представить свою версию во время гоночного уик-энда в Спа.

Пока неясно, как реально это отразится на результатах команды, хотя она надеется, что машина сможет существенно прибавить в скорости на прямых. Оказывается, свои планы на этот счет есть и у McLaren.

Спортивный директор McLaren Сэм Майкл рассказал британскому Autosport, что команде предстоит определиться, на что во второй половине сезона было бы разумно направить имеющиеся ресурсы, и при этом среди возможных решений значится и DRS-воздуховод.

«У нас есть подобная система, хотя она не такая, как у Lotus, – пояснил Майкл. – Но я пока не знаю, сколь велики шансы на ее внедрение.

Мы будем анализировать все возможные программы, чтобы понять, насколько это целесообразно, ведь все требует определенных затрат и усилий, что отвлекает от плановой работы над новинками. Добиться, чтобы эта система эффективно функционировала, непросто, и в Lotus это уже поняли.

Но, как и в любом другом случае, если мы видим новую идею, то наши ребята за нее берутся, анализируют, и, если мы решим, что она принесет команде пользу, тогда берем курс на ее реализацию».

Команды Формулы 1 уже проголосовали за внесение изменений в Технический регламент 2013-го года, в том числе, за запрет на использование DRS-воздуховодов, однако, по мнению Сэма Майкла, сейчас важно другое: сколь велико будет скоростное преимущество, которого добьется Lotus F1?

«Есть вероятность, что ресурсы могут быть потрачены впустую, – считает спортивный директор McLaren. – Что касается Lotus, чья машина и так очень быстра, то если они успешно внедрят еще и эту систему, то Е20 поедет еще быстрее».

Наибольшее представительство в списке у донецкого Шахтера — семь приглашенных, из стана Динамо — шесть игроков. Четверых направляет в сборную Днепр, еще двух — полтавская Ворскла.

Новые имена

Из футболистов, которые не принимали участия в подготовке к Евро-2012, стоит отметить появление двух Романов — Безуса и Зозули. Оба молодых игрока, ярко начавших новый чемпионат Украины, имеют опыт выступления за сборные Украины младших возрастных групп. 22-летний Зозуля сыграл более 80 матчей за юношеские и молодежную команды, 21-летний Безус является лидером нынешней молодежной команды. Кроме того, каждый из Романов уже успел сыграть по одному товарищескому матчу в составе национальной команды. Зозуля успешно дебютировал за сине-желтых в июне 2010-го, забив победный матч в выездном матче против Норвегии. А Безус вышел в стартовом составе на первую встречу украинский на восстановленном Олимпийском — 11 ноября 2011 года против Германии.

Пресс-конференция и тренировка во Львове

Сбор национальной команды Украины начнется 13 августа в Киевом на учебно-тренировочной базе ФК Динамо в Конча-Заспе. На следующий день сборная отправится во Львов, где в 19.00 проведет предматчевую тренировку на Арене Львов. Первые 15 минут занятия будут открытыми для СМИ. В 18.45 главный тренер сине-желтых Олег Блохин даст пресс-конференцию в конференц-зале стадиона.

Состав сборной Украины

Вратари: Андрей Дикань (Спартак Москва, Россия), Андрей Пятов (Шахтер Донецк), Максим Коваль (Динамо Киев).
Защитники: Вячеслав Шевчук, Александр Кучер, Ярослав Ракицкий (все — Шахтер), Тарас Михалик, Евгений Хачериди (оба — Динамо Киев), Виталий Мандзюк (Днепр), Богдан Бутко (Ильичевец ), Евгений Селин (Ворскла Полтава).
Полузащитники: Олег Гусев, Денис Гармаш, Андрей Ярмоленко (все — Динамо), Евгений Коноплянка, Руслан Ротань (оба — Днепр), Сергей Назаренко (Таврия, Симферополь), Роман Безус (Ворскла), Тарас Степаненко (Шахтер), Анатолий Тимощук (Бавария Мюнхен, Германия).
Нападающие: Роман Зозуля (Днепр), Марко Девич, Евгений Селезнев (оба — Шахтер).

Результаты нового исследования говорят о хроническом воздействии на людей пищевых ингредиентов, использующихся для производства добавок в попкорн, маргарина, закусок, сладостей, хлебобулочных изделий и другой продукции.

Учёные обнаружили доказательства того, что составляющий компонент диацетил усиливает вредное воздействие на белок мозга, связанный с болезнью Альцгеймера. Это вещество придает попкорну отличительный маслянистый вкус и аромат, а также является одной из составляющих ферментированных напитков, таких как пиво и вино «Шардоне», которые имеют маслянистый вкус.

Диацетил позволяет повысить уровень слипания бета-амилоида и усиливает его токсическое воздействие на нервные клетки, разрушая защитный белок и приводя к развитию болезни Альцгеймера.

По мнению ученых, при регулярном употреблении продуктов, содержащих это вещество, риск развития болезни Альцгеймера возрастает в несколько раз.

Найджел Робак: «Разумеется, явная аномалия состоит в том, что гонщик, уверенно лидирующий в личном зачете чемпионата, работает в команде, занимающей лишь четвертое место в Кубке конструкторов. В каком-то смысле, можно сказать, что это и есть реальное место Скудерии, поскольку F2012 только четвертая по скорости машина. С другой стороны, многое объясняется виртуозным мастерством Алонсо, уже заработавшим 164 очка за рулем не самой быстрой машины. И все-таки нельзя умолчать о том факте, что Фелипе Масса принес в копилку команды только 25 очков и занимает 14-е место в личном зачете.

В Ferrari могли воспользоваться опционом, предусмотренным контрактом с Массой, и продолжить сотрудничать с бразильцем восьмой сезон подряд, но он истек 31 июля, так что команда отказалась от этого варианта. В последних гонках Фелипе выступал уже лучше, и уже начинало казаться, что возможно, в Маранелло решат его оставить. Впрочем, хотя в Ferrari не стали спешить и прибегать к опциону, это еще не означает, что вариант с Массой на 2013-й год полностью исключен, однако, скорее всего, маловероятен.

Кроме того, объявляя о продлении контракта с Red Bull, Марк Уэббер признал, что серьезно рассматривал предложение Ferrari. В последние недели называлось еще несколько потенциальных кандидатов на роль напарника Алонсо.

В прошлом Ferrari вела переговоры с Дженсоном Баттоном (или его менеджментом), а в дни уик-энда в Хоккенхайме итальянская пресса опять писала о том, что Дженсон вновь среди первоочередных кандидатов, которых рассматривают в Маранелло. Мы часто слышим, что контракт в Формуле 1 ничего не значит, а, скорее, говорит о том, что стороны всегда смогут договориться, если будет предложена правильная цена. Но в прошлом году Баттон подписал долгосрочное соглашение с McLaren, и, такое впечатление, что в обозримом будущем он никуда не собирается.

Теперь о Серхио Пересе. Мексиканец, за которым мощная финансовая поддержка, производит впечатление гонщика, чье будущее расписано наперед, и который вскоре окажется за рулем Ferrari. Он действительно провел в этом году несколько отличных гонок, и возможно, в Скудерии думают о нем так же хорошо, как он, вероятно, думает о себе, однако его результаты не назовешь стабильными. В июне Лука ди Монтедземоло заявил, что высоко ценит Переса, однако предпочел бы подобрать в напарники Алонсо более опытного профессионала. И все-таки вариант с Пересом нельзя исключать.

А еще у нас есть два финских варианта. В конце 2009-го года Ferrari досрочно расторгла контракт с Кими Райкконеном, чтобы поскорее заполучить Алонсо. Расставание с финном не было дружеским, но в Венгрии Кими сказал, что все это в прошлом, и нет ничего невозможного. Надо полагать, даже в McLaren он мог бы вернуться, если бы командой по-прежнему руководил Рон Деннис.

Нынешние успехи Кими стали для меня главным сюрпризом. После двух лет в ралли он показывает отличные результаты за рулем Lotus (хотя кое-кто в паддоке подозревает, что он уже достиг своего потолка), однако, безусловно, в свое время он разочаровал Ferrari, не проявив достаточной целеустремленности в работе с командой в 2008-2009-м гг., и это, конечно, не забыто.

Возможно, сейчас Кими действительно вернулся в форму, во что я не верил и готов признать свою неправоту, но сильно удивлюсь, если вновь увижу его в красном комбинезоне.

И, наконец, Хейкки Ковалайнен. Да, за два сезона в McLaren он не смог убедить команду и прекрасно понимает, что тогда ему не удалось в полной мере воспользоваться представившейся возможностью: в 2008-м он занял 7-е место в чемпионате, а в 2009-м – 12-е. Но при этом никто не сомневается в его таланте, и, выступая в последние годы за Caterham, Хейкки производил неплохое впечатление: в конце концов, переход из McLaren в команду-аутсайдер не может быть простым. Однако ему удалось сохранить и мотивацию, и оптимизм.

Во многих смыслах Ковалайнен может стать весьма разумным выбором для Ferrari: как и Масса, он отличный парень и не устраивает сцен. Одно можно утверждать наверняка: Хейкки за последние два с половиной сезона, несомненно, смог бы заработать намного больше очков, чем бедный Фелипе. Не будем забывать, что для ди Монтедземоло Кубок конструкторов всегда имел очень серьезное значение.

Хейкки, вполне вероятно, готов согласиться на однолетний контракт, как уже давно поступает Марк Уэббер в Red Bull. Ведь в Италии продолжают ходить упорные слухи, что Ferrari все-таки стремится в 2014-м году заполучить Себастьяна Феттеля…»

Об этом в четверг, 2 августа, сообщается на официальном сайте Синих.

Лондонский клуб подписал молодого бельгийца в январе текущего года, после чего сразу отдал его в аренду в бельгийский Генк, где он и выступал.

В летнее межсезонье 21-летний хавбек вернулся в Челси и провел свой дебютный матч за команду Роберто Ди Маттео в рамках турне по США против Сиэтла (4:2).

Полузащитник выступал за молодежные сборные Бельгии, в августе 2010 года дебютировал за основную команду страны в товарищеском матче против сборной Финляндии.

Отмечается, что Брюйне в Вердере призван заменить ушедшего во все тот же Челси полузащитника Марко Марина.